Verën e kaluar, Polestar konfirmoi planet për një version të ri, të teknologjisë së lartë të automjetit të tij aktualisht të vetëm Polestar 2.Bazuar në makinën me dy rrota 2WD dhe paketën opsionale të Performancës, çdo "BST Edition 270" shton goditje të rregullueshme Öhlins me rezervuarë në distancë për goditjet e përparme, si dhe susta më të ulëta dhe më të ngurtë për një lartësi më të ulët udhëtimi 25 mm.
Polestar planifikon të prodhojë vetëm 270 shembuj të makinës – pra nomenklatura dixhitale, e cila vlen edhe për versionin eksperimental 2 të vetëm që shërben si specialist i ngjitjes në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood 2021.Por këto ndryshime mund të lënë të kuptohet për ofertat e ardhshme të performancës së Polestar.
Ndërsa kompania u shkëput nga divizioni i akordimit të përparmë të Volvo-s, shumë ishin kuriozë të shihnin se sa i lezetshëm do të ishte 2 i ri.Teksa kalon nëpër kreshtat dhe kanionet e maleve Santa Cruz në jug të Zonës së Gjirit të San Franciskos në një ngjarje mediatike të organizuar nga Polestar këtë muaj, pata mundësinë ta testoja.
Me mjegullën që frynte nga Oqeani Paqësor dhe shiu që filloi të binte mbi drurët e kuq, kushtet ishin një skenar pothuajse perfekt për të eksploruar performancën e një makine elektrike suedeze, me disa përmirësime të frymëzuara nga rally skandinave.
Kur u njoftua për herë të parë, dukej sikur BST do të ishte kulmi i Serisë 2, me më shumë fuqi që mungon për modelet me specifika më të ulëta, por që atëherë Paketa e Performancës ka marrë gjithashtu optimizime të sistemit të fuqisë për të përputhur me 476 kuaj fuqi.dhe 502 paund.këmbët e çift rrotullues BST dorëzuar tani.Automjetet elektrike me performancë të lartë zakonisht zhvillojnë momentin rrotullues të çekiçit të Thor-it për shpejtësi rrufe të shpejtë në vijë të drejtë, por ato shpesh janë më të rënda dhe më pak të shkathëta se automjetet tradicionale me performancë të lartë kur rruga kthesë.BST 270 nuk është i tillë.
Modifikimet e pezullimit përfshijnë goditje të rregullueshme Öhlins me 22 klikime të amortizimit më të ngurtë deri në më të butë, susta spirale uljeje të rregullueshme dhe bazamente të fshehura nën një astar plastik të bagazhit.Një grup rrotash 21 inçësh, tetë inçësh të përparme dhe nëntë inçësh të pasme, të ngjashme me ato të Polestar 1 origjinale, janë të veshura me goma Pirelli P-Zero 245 mm që zëvendësuan gomën Continental SportContact të Performance Pack.
Edhe në gungat e rrëshqitshme të Skyline Boulevard që shpesh ua lënë vendin gungave dhe gungave, Pirellis më i shtrënguar siguron tërheqje të mjaftueshme për të çliruar çift rrotullues të mrekullueshëm të nivelit të ulët të BST.
Këto papërsosmëritë e rrugës shtrihen edhe në paraqitjen e baterisë në stilin e skateboard-it, shumë më tepër se sa përfundimi i butë, por përfaqësuesit e Polestar e kanë vendosur Öhlins në një cilësim të shtatë të fortë, i cili ofron një nivel krejtësisht të ri besimi kur shtyn 4650- paund EV.në qoshe.. Kujtojmë se kjo makinë peshon pothuajse dy herë më shumë se Mazda MX-5 Miata.
Polestar ofron gjithashtu një zgjedhje midis tre niveleve të asistencës së drejtimit, tre niveleve të frenimit rigjenerues dhe një modaliteti sportiv që përmirëson reagimin e mbytjes kur kontrolli elektronik i stabilitetit është i fikur.Veçanërisht për tregun në zgjerim të automjeteve elektrike, aftësia për të rregulluar dinamikën e drejtimit bëhet edhe më e rëndësishme tani që edhe Chevrolet Bolt po dështon me shpejtësi.
BST ofron trajtim që pak automjete të tjera elektrike mund të përballojnë.Frenimi i fortë me frenat Brembo me katër piston rezulton në kompresim të mjaftueshëm të pezullimit për të lejuar kthesën pothuajse të menjëhershme, megjithëse zgjedhja e një vendosjeje standarde të drejtimit mbi një të ngurtë në fakt i jep atij një ndjesi më agresive të drejtimit.
Ngritja e pedalit të frenave dhe përdorimi i regenit të gazit siguron një transferim të shkëlqyer të peshës, megjithëse kjo është e pamohueshme pas njëfarë kohe akordimi.Edhe me ESC të fikur në modalitetin sportiv, Polestar programon me qëllim motorët e dyfishtë për të dhënë më shumë fuqi në rrotat e pasme përpara se rrotat e përparme të angazhohen, duke e nxjerrë BST nga qoshet në stilin klasik të makinave në garë.
Edhe pa e vendosur Öhlins në mjedisin më të butë, BST plotësisht elektrik mund të shërbejë ende si një udhëtar i gjallë për banorët e qytetit që mund të shijojnë herë pas here gdhendjen në kanionin e mëngjesit.
Tregu i makinave elektrike pa dyshim do të vazhdojë të rritet që tani deri kur modelet e ardhshme 3, 4, 5 dhe 6 të mbërrijnë në të vërtetë – respektivisht dy crossover, një sedan madhështor dhe një roadster.Një distancë mesatare prej 247 miljesh me rreze të mesme do të jetë gjithashtu një faktor në vendimet e konsumatorëve përpara se modelet e ardhshme të premtojnë rreze më të gjatë dhe veçori më të avancuara.
Ndërkohë, BST është më shumë një projekt që synon të provojë se automjetet elektrike mund të jenë argëtuese.Është një mesazh i rëndësishëm duke pasur parasysh etikën e "lojës së pastër" të kompanisë (një lojë fjalësh për investime që synon të shërbejë si një dritë udhëzuese për kompaninë), por gjithashtu njeh konkurrencën nga makina si BMW i4 dhe Tesla Model 3 Performance.
Dizajni i mrekullueshëm i brendshëm i Polestar nuk zhgënjen kurrë, por shtimi i disa elementeve sportive për argëtim mund të jetë një shtesë e mirëpritur për paketën: për shembull, një timon me fund të sheshtë, dhe jo vetëm parzmore Öhlins ari dhe sediljet e larta deri në kofshë.Paketa e Performancës gjithashtu ofron mbështetje.
Çështja se sa blerës do të zgjedhin paketën grafike të jashtme mbetet e hapur.Ndërsa vijat e garës përdoren për të theksuar BST-në dhe për të theksuar faktorin e rrallë, stili i guximshëm përgënjeshtron linjat moderne minimaliste të Polestar.A ofron me të vërtetë kjo gjë e rrallë mjaft tërheqëse për të kompensuar rritjen e çmimit të makinave elektrike prej 75,500 dollarësh në nivelin fillestar apo edhe makinat elektrike premium?Përgjigja është po, pasi të 47 BST-të e destinuara për në SHBA tashmë janë shitur.
Në këtë pikë çmimi, BST kushton vetëm 7,000 dollarë më pak se një Porsche Taycan bazë dhe pothuajse njësoj si BMW i4 M50 i nivelit të lartë, i cili ka 536 kuaj fuqi dhe pak më shumë gamë.
Megjithatë, dizajni tërheqës duket edhe më mirë në rrota të mëdha dhe goma të profilit të ulët.Krahasuar me Paketën e Performancës, BST lëviz pak më i butë në rrugë të përafërta me rrotullim dukshëm më të madh të trupit, ndërsa BST sakrifikon vetëm rehati minimale për të ofruar më shumë aftësi për të kufizuar tërheqjen.Është si makina e akorduar që Polestar ndërtoi dikur për Volvon, vetëm elektrike.
Po aq e rëndësishme, është e kundërta e kamionistit bazë me një motor, i cili shpesh ndihet sikur shasia është e mbingarkuar nga çift rrotullimi masiv me një motor që dërgohet vetëm në rrotat e përparme.Përmirësimi përmirëson ndjeshëm diskun.
Si kundërpeshë ndaj këtyre të dyjave, Tesla po bën një model 3 me një motor të vetëm, me rrota të pasme, i cili shmang çdo drejtim rrotullues në emër të rrëshqitjes pothuajse të tepërt të bishtit – ndoshta makina më qesharake në linjë, dhe rreth gjysma e BST.Por Modeli 3 nuk vazhdon kurrë me rrugën dredha-dredha që merr Polestar për të shfaqur aftësitë e produktit të tij më të fundit.
Çatia panoramike BST është gjithashtu një surprizë – duke marrë parasysh premiumin, ndoshta, por çatia më e lëmuar ka të ngjarë të kursejë më shumë peshë.Sidoqoftë, nën maskën e një BST, Polestar arriti të fshehë peshën e pusit 2, i cili ishte një hap i madh përpara në akordimin e shasisë.Nëse Polestar mund të ndërtojë një makinë elektrike aq argëtuese sa BST bazuar në ofertën më të lirë, imagjinoni sa mirë do të funksiononin konceptet Precept dhe 02 Roadster si automjete të prodhimit përfundimtar.
Aktualisht, BST qëndron në krye të formacionit Polestar si specialisti i rrallë i garave ose ngjitjeve në kodra për blerësit e guximshëm të automjeteve elektrike që duan më shumë argëtim nga makina e tyre e udhëtarëve.
Polestar ofron akomodim dhe transport, le Forbes Wheels t'ju sjellë këtë raport për drejtimin e personit të parë.Ndërsa Forbes Wheels herë pas here ndjek ngjarjet e prodhuesve, raportet tona janë të pavarura, të paanshme dhe të dizajnuara për t'u dhënë konsumatorëve një pamje të paanshme të çdo automjeti që testojmë.
Koha e postimit: Dhjetor-12-2022