Diku në vitet 1990, zhurma e udhëtimeve filloi të ndryshonte.Ndryshimet e mëparshme u sollën nga shpikje të njohura: kur motori me avull që fërshëllej zëvendësoi rrotën e karrocës që rënkonte (ose vela që përplasej);avioni shpoi helikën që gumëzhinte.Por ky opsion i ri është më demokratik dhe më i përhapur.Ajo mund të dëgjohet kudo - në çdo korsi modeste dhe në vendet ku udhëtarët shkojnë shpesh: në stacionet e trenit, në hollet e hoteleve dhe në aeroporte.E dëgjoj në rrugë afër shtëpisë tonë shumicën e ditës dhe natës, por ndoshta veçanërisht herët në mëngjes kur njerëzit shkojnë në udhëtime të gjata.“Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo” – kështu e përshkruajnë impresionistët e fëmijëve.Nëse do ta kishim dëgjuar këtë tingull tridhjetë vjet më parë, mund të kishim imagjinuar një patinator që ngrihej në agim për të ushtruar.Tani ai person mund të jetë kushdo: një avokat me paruke dhe dokumente ligjore, një familje me bagazhe të mjaftueshme për një qëndrim dy-javor në Algarve.E lehtë apo e rëndë, e madhe apo e vogël, një valixhe tjetër gjëmon nëpër një çarje në trotuar gjatë rrugës për në stacionin e autobusit ose metro.
Si ishte jeta përpara se valixhet të kishin rrota?Ashtu si shumë njerëz të brezit të tij, babai im mbante kutitë tona të kartonit në shpatullën e tij të majtë.Ai dukej si një marinar dhe rrema, sikur një gjoks i rëndë nuk mund të peshonte më shumë se një papagall, megjithëse kjo do të thoshte që për të shijuar bisedën, ai duhej të shkonte gjithmonë në të djathtë, përpara se të mund t'u përgjigjej pyetjeve të papritura në të majtë. duhej të kthehej.në atë drejtim ngadalë dhe me nge, si një kalë me sy të lidhur përpara një përshëndetjeje.Nuk e kam zotëruar kurrë teknikën e shpatullave dhe kam menduar me vete se valixhet kanë doreza dhe janë të destinuara për t'u përdorur, megjithëse arsyeja e vërtetë mund të jetë se nuk jam mjaftueshëm e fortë.Babai im mund të ecë në distanca të gjata me bagazhin e tij.Një të dielë në mëngjes, kur vëllai im u kthye nga pushimi nga shtëpia për në RAF, mbaj mend që ecja me të dy milje lart kodrave deri në stacion, nuk kishte asnjë transport tjetër, por nuk mund ta gjenim.Babai im hodhi mbi supe çantën e udhëtimit të djalit të tij sikur të ishte gjë tjetër veçse një çantë shpine, për të cilën kori këndoi në këngën Top 10 "The Happy Bum" në atë kohë.
Të tjerët preferojnë teknika të tjera.Fotot e rrugës tregojnë karroca për fëmijë ndoshta të mbushura me valixhe pushimesh, ndërsa karroca më të lëvizshme lëvizin në krahët e nënës së tyre.Dyshoj se prindërit e mi e konsideronin këtë sjellje si "të zakonshme", ndoshta sepse kjo është mënyra se si familjet ndonjëherë largohen nga borxhi i qirasë ("kalon drita e hënës").Sigurisht, paratë janë gjithçka.Nëse keni një sasi të vogël bagazhesh, mund të telefononi një taksi dhe portierë ose t'i dorëzoni valixhet në tren, një komoditet që pushuesit e Clyde Coast kishin nevojë në vitet 1960 dhe të paktën në vitet 1970.studentë të Oksfordit.Duket si puna e Waugh ose Wodehouse, por më kujtohet nëna ambicioze shoqërore e një shoku të klasës që i tha: "Jepi portierit një shiling dhe lëre të të vendosë ty dhe kutitë e tua në North Berwick në tren."Ekzistenca e valixheve pa rrota varet nga një klasë e shërbëtorëve me pagë të ulët, të tillë të lezetshëm me këmisha të kuqe, të cilët mund të gjenden ende në platformat hekurudhore indiane, që grumbullojnë me mjeshtëri bagazhin tuaj në kokë dhe ikin me të, duke e lënë udhëtarin e papërvojë të frikësuar. që të mos e shohë më kurrë.
Por duket se rrota nuk ka ardhur për shkak të kostos së punës, por për shkak të distancave të mëdha dhe të sheshta të aeroporteve.Nevojiten më shumë kërkime;ka ende gjokse që mund të gjenden në historinë e gjërave të përditshme për të ngjitur diçka si Henry Petroski në një laps ose Radcliffe Salaman në një patate, dhe si pothuajse çdo shpikje, më shumë se një person mund të pretendojë në mënyrë legjitime meritën e saj.Kjo.Pajisjet me rrota që ngjiten në valixhe kanë ekzistuar që në vitet 1960, por deri në vitin 1970 Bernard D. Sadow, nënkryetar i një kompanie të prodhimit të bagazheve në Masaçusets, pati idenë.Duke u kthyer në shtëpi nga një pushim familjar në Karaibe, ai luftoi me dy valixhe të rënda dhe vuri re në doganë sesi zyrtarët e aeroportit lëviznin pajisjet e rënda në një paletë me rrota me pak ose aspak përpjekje.Sipas raportit të Joe Sharkley në The New York Times 40 vjet më vonë, Sadow i tha gruas së tij, "E dini, kjo është valixhe që na nevojitet", përpara se të kthehej në punë.valixhe e madhe me një rrip përpara.
Ajo funksionon - mirë, pse jo?– Dy vjet më vonë, inovacioni i Sadow u depozitua si Patenta e SHBA-së #3,653,474: “Rolling Bagage”, duke pretenduar se ishte frymëzuar nga udhëtimi ajror.“Ballazhet dikur transportoheshin nga portierët dhe ngarkoheshin e shkarkoheshin pranë rrugës, dhe terminalet e mëdhenj të sotëm … e përkeqësojnë kompleksitetin e trajtimit të bagazheve, i cili është bërë ndoshta vështirësia më e madhe me të cilën është përballur ndonjëherë aviacioni.pasagjer”.popullariteti i valixheve me rrota ishte i ngadaltë.Meshkujt i rezistuan veçanërisht komoditetit të një valixhe me rrota - "një gjë shumë mashkullore", kujton Sadow në The New York Times - kur në fakt valixhe e tij ishte një automjet mjaft i rëndë, me katër rrota, i tërhequr horizontalisht.Ashtu si televizori i Logie Bird, ai u zëvendësua shpejt nga teknologjia e avancuar, në këtë rast "Rollaboard" me dy rrota i projektuar nga Robert Plath në 1987. Robert Plath Plath, një pilot i Northwest Airlines dhe entuziast DIY, i shiti modelet e tij të hershme ekuipazheve të tjerë të fluturimit. .anëtarët.Skateboardet me rul kanë doreza teleskopike dhe mund të rrotullohen vertikalisht me një anim të lehtë.Pamja e stjuardesave që i mbanin nëpër aeroport e bën shpikjen e Plath-it një valixhe për profesionistët.Gjithnjë e më shumë gra po udhëtojnë të vetme.Është vendosur fati i valixhes pa rrota.
Këtë muaj vozita një version me katër rrota të Rollaboard-it të vjetër nëpër Evropë, një version me të cilin u vonova sepse dy rrota dukeshin mjaft mëkatare në botën mashkullore të bagazheve të vjetra.Megjithatë: Dy rrota janë të mira, katër janë më mirë.Arritëm atje me një rrethrrotullim dhe rrugë mjaft të vështirë – 10 trena, dy anije me avull, një metro, tre hotele – megjithëse e kuptoj që është e vështirë për mua të më vendos në të njëjtin nivel me Patrick Leigh Fermor ose Norman.nivel, por duket si një arritje që nuk do të kërkojë kurrë një taksi për asnjë nga këto kamionçinë.Transporti publik është lehtësisht i aksesueshëm.Lëvizëm lehtësisht ndërmjet trenave, varkave dhe hoteleve;në rrugë të mira e të sheshta, makina me katër rrota dukej se gjeneronte energjinë e vet dhe kur situata bëhet e vështirë (për shembull, Tour de France quhej një makinë trotuari), është e lehtë të biesh përsëri në dy rrota.Wheeler dhe vazhdoni poshtë shpatit.
Ndoshta karroca nuk është një mall në formën e saj më të pastër.Kjo i inkurajoi njerëzit të mbanin më shumë se ç'duhej - më shumë sesa mund të mbanin në një epokë pa rrota - në valixhe të madhësisë së kutive të transportit që bllokonin korridoret e kamionëve dhe autobusëve.Por përveç fluturimeve të lira, asnjë zhvillim tjetër modern nuk e ka bërë më të lehtë udhëtimin.Këtë ia detyrojmë Sadow dhe Plath, si dhe rrotat plastike të qëndrueshme dhe feminizmit.
Koha e postimit: Korrik-10-2023