Topper vuri re një rritje të interesit për një sistem karrocash nënë-bijë që mund të tërhiqej nga një AGV ose traktor pa u ndarë.
Karrocat, rimorkiot dhe rrotat po luajnë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në magazinat dhe qendrat e shpërndarjes së sotme të ngarkuara, ku menaxhimi i mungesave të vazhdueshme të fuqisë punëtore, kufizimet e zinxhirit të furnizimit dhe rritja e vëllimeve të porosive të tregtisë elektronike kërkon një koordinim të kujdesshëm në vend.Atje, karrocat e marrjes i lëvizin artikujt nga një vend në tjetrin, rimorkiot mbajnë "trena" të lidhur karrocash jo të motorizuara përreth objektit dhe rrotat e bëjnë të lehtë manovrimin e rafteve, karrocave dhe pajisjeve të tjera.
Së bashku, këto tre shtylla të magazinës mbështesin lëvizjen e mallrave, inventarit dhe artikujve të tjerë në qendrat e përmbushjes ose operacione të tjera.Ashtu si shumica e pajisjeve të tjera të trajtimit të materialeve, karrocat dhe rimorkiot përfshijnë më shumë automatizim dhe aftësi autonome.Për shembull, automjetet e automatizuara të drejtuara (AGV) lëvizin në mënyrë autonome rreth një objekti pa pasur nevojë që një shofer ose operator të jetë në bord.
“Burimet njerëzore janë një problem i madh me të cilin po luftojnë kompanitë tani.Ata thjesht nuk kanë njerëz të mjaftueshëm për të bërë të gjithë punën,” tha BG Edwards, nënkryetar i shitjeve dhe marketingut për procesin e Creform Corp. në mënyrë manuale – me parametra automatizimi.
Në përgjigje të një kërkese të klientit, Edwards tha se Creform ka zhvilluar disa implementime të reja që integrojnë proceset e automatizuara në instalimet ekzistuese.Për shembull, kompania kohët e fundit automatizoi karrocat e saj ekzistuese shoqëruese manuale.
Tani, në vend që të ngarkojë karrocat offline, kompania thjesht ngarkon AGV-në dhe më pas transporton mallrat në linjën kryesore për përpunim të mëtejshëm.
Edwards tha se kompania po kërkon gjithashtu më shumë zgjidhje jashtë raftit, duke përfshirë projektimin, fabrikimin, montimin, testimin dhe instalimin.Ata gjithashtu kanë nevojë për mbështetje shtesë këshilluese, të cilën Creform e ofron lehtësisht.
"Kompanitë duan që ne të përfshihemi dhe të identifikojmë se ku mund të ofrojmë zgjidhje automatizimi, gjë që është e ndryshme nga ajo që ka qenë në të kaluarën," tha Edwards.“Shumicën e kohës në këto projekte klienti pothuajse ka kufij të qartë.Sot, ata po kërkojnë gjithashtu ide të reja dhe ndihmojnë në gjetjen e një qasjeje jokonvencionale ndaj problemeve të tyre.”
Një nga problemet është mungesa e hapësirës së lirë në një magazinë apo qendër shpërndarjeje, ku çdo metër hapësirë horizontale dhe vertikale është me vlerë.Për të ndihmuar klientët e saj të përballen me mungesën e hapësirës, Creform ka minimizuar madhësinë fizike të pajisjeve të saj.Nga ana tjetër, disa klientë po kërkojnë njësi më të mëdha, një prirje që e ka shtyrë kompaninë të fillojë të prodhojë AGV 15 deri në 20 këmbë të gjata (krahasuar me modelet më standarde 10 këmbë).
Karroca inovative nga Kinetic Technologies synon të thjeshtojë procesin e dekantimit dhe të përmirësojë ergonominë.
Creform ka shtuar gjithashtu lëvizshmërinë krah për krah në produktet e saj, duke ditur se karrocat mund të kenë nevojë të futen në hapësira të ngushta në disa raste, veçanërisht kur kompania po përpiqet të konsolidojë hapësirën e magazinimit.
"Në fund të fundit, të gjithë duan një karrocë me mirëmbajtje të ulët dhe të besueshme," tha Edwards, "që të jetë efikase dhe e sigurt."
Para goditjes së pandemisë, Topper Industrial mori shumë kërkesa për karroca që mund të tërhiqeshin nga AGV.Ndërsa kërkesa për opsionet e automatizimit ka mbetur e qëndrueshme gjatë 2.5 viteve të fundit, më shumë kompani janë të interesuara për produktet që kompania i ka zhvilluar vite më parë dhe "nuk janë miratuar me të vërtetë gjerësisht", tha Presidenti Ed Brown.
Ai sheh rritje të kërkesës për sistemet e karrocave nënë-bijë që tërhiqen nga AGV ose traktorë.Sistemi përbëhet nga një karrocë e madhe me një kornizë prindi dhe dy ose më shumë karroca më të vogla për fëmijë, ku kjo e fundit vendoset në kornizën e së parës.Pasi karroca ndihmëse të mbyllet brenda, i gjithë montimi mund të tërhiqet si një montim ose vazhdimisht.
"Ata janë shumë të njohur me Topper," tha Brown, duke shtuar se 10 nga porositë e mëdha të kompanisë prej 1 milion dollarësh ose më shumë tani janë të lidhura me Mother Daughter Cart Systems.
Pika kryesore mund të jetë se këto karroca nuk kanë nevojë të shkëputen.Në vend të kësaj, karroca më e vogël thjesht tërhiqet në karrocën më të madhe "nëna".Karrocat janë përgjithësisht të përshtatshme për objekte me hapësirë të mjaftueshme korridore për t'i akomoduar ato.
Ashtu si shumë prodhues të tjerë, Topper përballet me furnizim të kufizuar të lëndëve të para dhe komponentëve për produktet e tij.“Ishte një kohë kur sapo po nisja një kompani dhe nëse do të ishe gjashtë apo shtatë javë prapa, klientët do të shkonin diku tjetër”, kujton Brown.“Tani është katërfishuar,” u tha ai kompanive që blejnë karroca, rimorkio dhe rrota këtë vit që ta përfshijnë atë kohë në planet e tyre, duke i këshilluar që të gjejnë kohën e duhur për të gjetur produktet e duhura për aplikime specifike.
Kjo jo vetëm që garanton një përshtatje, por gjithashtu parandalon tejkalimet në vende të panevojshme."Merrni kohë për t'u siguruar që i gjithë produkti është projektuar sipas specifikave tuaja," tha Brown, "deri në videot individuale."
Në Hamilton Caster & Mfg. Në Hamilton Caster & Mfg.Co., nënkryetar i marketingut Mark Lippert po sheh një kërkesë më të madhe për linjën e rrotave dhe rrotave AGV të kompanisë. Vice-president për marketingu kompanitë Hamilton Caster & Mfg. Zëvendës President i Marketingut për Hamilton Caster & Mfg.Mark Lippert sheh kërkesë në rritje për gamën e rrotave dhe rrotave AGV të kompanisë.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co. Vice-president për marketingu kompanitë Hamilton Caster & Mfg. Zëvendës President i Marketingut për Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert vë në dukje rritjen e kërkesës për një linjë rrotullash dhe rrotash për AGV.Ka kuptim, thotë ai, pasi më shumë kompani zbatojnë më shumë automatizim në objektet e tyre për të kompensuar efektet e mungesës së vazhdueshme të fuqisë punëtore.Më shumë kompani janë duke kërkuar për opsione më të sofistikuara, të tilla si makinat e derdhjes me temperaturë të lartë dhe makineritë e derdhjes prej çeliku inox, thotë Lippert.
"Këto nuk janë operacionet tuaja të zakonshme në shkallë të gjerë ku keni nevojë për rrota të reja si një kuti mjetesh," vëren Lippert."Ata mund të kenë një autoklavë ose një furrë me përmasa industriale që nxehet deri në 750 gradë dhe kanë nevojë për rula që mund t'i rezistojnë kushteve të vështira."
Rrotullat Hamilton Inferno janë të disponueshëm në vargjet MagmaMax të lehta, të mesme dhe të rënda dhe mund të përballojnë pesha nga 150 deri në 9000 paund, në varësi të produktit.
Zbulimi më i fundit i Hamilton në gomat industriale të ngarkuara me presion të rëndë është një gomë e pirunit që "shtyhet" në një bërthamë të përpunuar të bërë në shtëpi nga prodhuesi.E projektuar për aplikime të rënda, goma përdoret më së shpeshti në vinçat e portave, pajisjet e mëdha të ndërtimit dhe aplikimet e hapësirës ajrore.Prodhuesi gjithashtu lëshoi kohët e fundit një linjë të rrotave dhe rrotave UltraGlide.Ato karakterizohen nga rrotullim dhe rrotullim më i lehtë për aplikime ergonomike dhe kërkojnë më pak energji, që do të thotë jetë më e gjatë e AGV.
Sipas Lippert, produkti i ri redukton energjinë e nevojshme për të lëvizur ngarkesat manualisht ose mekanikisht dhe ka sipërfaqe të pavarura rrotulluese që eliminojnë fërkimin dhe e bëjnë më të lehtë rrotullimin."Ne i prodhojmë ato në shtëpi dhe jemi shumë të ngazëllyer për këtë," thotë Lippert, i cili këshillon kompanitë që të shqyrtojnë me kujdes opsionet e tyre përpara se të zgjedhin dhe blejnë rula specifikë për media.
"Ka më shumë rrota nga sa mendojnë shumica e njerëzve, kështu që merrni telefonin dhe flisni me një specialist përpara se të bëni zgjedhjen tuaj," tha Lippert."Duke kuptuar aplikimin e rulit, kapacitetin e tij të ngarkesës dhe kushtet e përdorimit, ai ose ajo duhet të jetë në gjendje të japë shpejt këshilla të ekspertëve se cili rul ose rrotë do të funksionojë më mirë."
Kur llogaritni numrin e rrotullave për një ngarkesë ose kapacitet të caktuar ngarkese, është më mirë të ndani kapacitetin total të ngarkesës me tre dhe katër, thotë Lippert.“Njerëzit nuk mendojnë gjithmonë për ngarkesa të pabarabarta ose sipërfaqe dyshemeje (dmth. kur vendosin fuga zgjeruese prej betoni),” shpjegoi ai."Në këto pika, ngarkesa mund të shpërndahet vetëm midis tre rrotullave, kështu që është më mirë ta ndani atë me tre kur llogaritni kapacitetin e ngarkesës."
Tani për tani, Kevin Kuhn, president i Kinetic Technologies, sheh shumë kërkesë të ndrydhur për shkak të pandemisë dhe ndikimit të saj në tregun e punës, ndërprerjeve të zinxhirit të furnizimit dhe kufizimeve të tjera.Ai trajton kërkesat që variojnë nga vendbanimet e mëdha deri tek porositë shumë të vogla dhe ende nuk ka parë ndonjë efekt negativ të inflacionit ose mundësinë e një recesioni që të ndikojë në biznes.
"Nga këndvështrimi ynë, ky është një treg i mirë dhe solid," tha Kuhn."Megjithatë, është e vështirë të lexosh gjethet e çajit për momentin."
Këtë vit, Kinetic është fokusuar në zhvillimin e zgjidhjeve të personalizuara për klientët, me fokus në AGV, robotikë dhe ergonomi.Si prodhues i karrocave industriale, karrocave dhe sistemeve transportuese të dizajnuara për sisteme logjistike me kosto efektive, kompania prezantoi një numër produktesh të reja vitin e kaluar për të përmbushur nevojat e klientëve.Në shumicën e rasteve, këto risi kanë për qëllim lehtësimin e procesit të dekantimit dhe përmirësimin e ergonomisë.
"Ne po shikojmë se si ta bëjmë prodhimin dhe trajtimin e materialeve të pranueshme në mjedisin e sotëm të punës për sa i përket trajtimit të materialeve," tha Kuhn."Kjo përfshin automatizimin me fokus në lehtësimin e gjërave për të gjithë ata që punojnë në një fabrikë ose depo."
Kushdo që investon në një karrocë tani duhet të punojë me një furnizues që "luan në këtë hapësirë çdo ditë" dhe e kupton se produkti mund të ketë më shumë sesa të duket syri, tha Kuhn.“Karrocat duken të thjeshta, por në një farë mase, kur ato janë bërë mirë, mund të jenë komplekse.”
Koha e postimit: Tetor-31-2022