Në Hyundai MO, ne ndoshta nuk do të postonim një test rrugor të Honda-s së re pa disa foto në veprim.Megjithatë, 20 vjet më parë, mund të kishte pasur një justifikim krejtësisht të arsyeshëm: qeni im hëngri filmin, ariu hëngri fotografin… Me shumë mundësi, dikush e hodhi Honda 919 të re me shkëlqim në rrugë rrugës për të xhiruar, dhe spektakli duhej të vazhdonte.Kush e di?Ju nuk duhet ta quani këtë ngjyrë "asfalt".Pavarësisht, kjo biçikletë lakuriq me bazë CBR900RR është bërë një klasik kulti i dashur nga entuziastët e Honda.Shijoni fotot e vogla në studio dhe specifikimet e plota.
Torrance, Kaliforni.Si popull duhet të jemi të dobët.Ndoshta janë vitet e politikës për t'u ndier mirë që na ka shkaktuar, ose antibiotikët në qumështin tonë.Pavarësisht kësaj, më shumë njerëz se kurrë nuk mund ta durojnë mendimin për të ngarë një biçikletë sportive me fokus të ngushtë."Është shumë e pakëndshme," thanë ata."Shumë i ashpër," menduan të tjerët."Është shumë e ndërlikuar," tha një grup tjetër njerëzish të pakënaqur të lodhur nga superbiçikletat aktuale.Megjithatë, Honda këmbëngul se këta djem janë larg nga shkëmbimi i dozës së tyre ditore të adrenalinës për një shishe Geritol.Për këta njerëz, Honda 919 duket se është bërë me porosi.Në fakt, kjo biçikletë mund të tërheqë edhe disa entuziastë të kryqëzimeve që duan një biçikletë që të jetë pothuajse aq e shpejtë sa çdo biçikletë e pastër sportive në pistë, duke bërë të gjitha sa më sipër me pishtar luftarak të rrugës dhe hijeshinë e shkollës së vjetër.Detyrë, ka vetëm një biçikletë.si një 919 mund të ketë.Në fund të fundit, motori i tij bazohet në të njëjtin termocentral që e bëri CBR900RR një automjet kaq popullor të gjurmuar në 1993.
Në atë kohë, me vetëm 893 centimetra kub, Honda ishte në gjendje të gëzonte botën e biçikletave sportive me raportin fuqi-peshë më të mirë në klasë.Sot, për ato turma të vjetra dhe të reja, motori është rritur në 919 metra kub dhe pompon më shumë çift rrotullues, megjithëse shifrat e fuqisë maksimale nuk janë befasuese në favor të më shumë performancës në drejtimin e qytetit.Por përsëri, ky është qëllimi i kësaj biçiklete, dhe paraardhësi i tij ishte shumë më mendjengushtë.
Por vetëm për shkak se 919 e re nuk është një makinë garash nuk do të thotë se duhet të ketë të njëjtin çift rrotullues ose peshë si një makinë mjelëse.Pesha e thatë e pretenduar e bën atë lakuriqin më të lehtë në klasën e hapur.Edhe nëse motori nuk ka fuqinë maksimale të klasës, Honda është shumë e kënaqur me fuqinë dalëse, duke këmbëngulur se çift rrotullimi dhe ndjesia e dritës do të tërheqin më shumë blerës sesa plani i fuqisë maksimale.
Duke filluar nga lart, motori është një dizajn me kamerë të dyfishtë sipër me shirita nën kovë.Valvulat hapen në 32 gradë për lehtësinë e përdorimit dhe intervalet e mirëmbajtjes së valvulave janë deri në 16,000 milje.Këta cilindra kanë një vrimë prej 71 mm, një goditje prej 58 mm dhe një raport ngjeshje prej 10:1.
Sigurisht, sistemi më i fundit i programueshëm i injektimit të karburantit të Honda-s jep karburant me 50 psi përmes katër injektorëve në çdo trup mbytjeje 36 mm.Çdo injektor ka katër vrima të shpuara me lazer për "një ngarkesë shumë të atomizuar të ajrit/karburantit për djegie, efikasitet dhe fuqi maksimale", tha Honda.
"Ftohja e motorit sigurohet nga një ftohës vaji i ftohur me lëng dhe një radiator i lehtë alumini."
Sistemi i shkarkimit është një tip katër-në-dy-në-një-në-dy me tuba me "diametër të zgjeruar" që çojnë drejtpërdrejt në dy silenciatorë "qendër".Mbulesa e shallit prej çeliku inox i mban këmbët e kalorësit të sigurta dhe të freskëta.Një ftohës vaji i ftohur me lëng dhe radiator i lehtë alumini e mbajnë motorin të freskët.Ekziston gjithashtu një alternator i lehtë me një pjesë që nxjerr më shumë energji sesa blloku në motorin e vjetër 893cc që ndihmon në fuqizimin e fenerëve me shumë reflektorë me dy fije.
Ashtu si motori, korniza e 919 ishte projektuar kryesisht për përdorim në rrugë, duke adoptuar linja dukshëm më pak agresive se CBR900RR origjinale dhe madje duke përfshirë disa nga teoritë e "përkuljes së akorduar" të Honda.Korniza është një bllok çeliku me tub katror me një kornizë të vetme, dhe motori përdoret si pjesë e fuqisë.Një tub me seksion të vetëm kuti shkon në montimin e motorit të përparmë, i cili përmban një pjesë tërthore që lidh kornizën me montimin e fortë të motorit përpara.Në pjesën e pasme të biçikletës është një krah prej alumini me një bllok të madh rrotullues të derdhur me një pjesë dhe një rreze të shtypur të seksionit të kutisë.
Pezullimi 919 përdor një pirun 43 mm me 4.7 inç udhëtim.Në pjesën e pasme të biçikletës, një goditje e vetme siguron 5,0 inç udhëtim dhe ka një rezervuar në distancë.Për fat të keq, asnjë nga skajet nuk ka aftësinë për të rregulluar ngjeshjen ose amortizimin e rikthimit.I vetmi ndryshim që mund të bëjë një kalorës pa i prishur gjërat është të rrisë ose të ulë parangarkesën e goditjes.Ka shtatë pozicione për të zgjedhur për të kënaqur etjen e çdo kalorësi për shkatërrim.
Frenimi trajtohet nga një palë disqe 296 mm në pjesën e përparme dhe një rotor i vetëm 240 mm në pjesën e pasme.Kaliprat me katër piston shtypin kundër rotorit të përparmë, ndërsa kalibrat me një piston shtypin diskun rrotullues mbrapa.Këta disqe janë montuar në rrota të zbrazëta aliazh alumini me tre fole.
Meqenëse audienca e synuar e motoçikletës është qartësisht më e prirur të kalojë kohë në zonat urbane sesa në zonat rurale, duke gjetur rrugën e përsosur nëpër qoshet e përsosura, pulti i 919 fokusohet gjithashtu në komoditetin e kalorësve dhe informacionin e përditësuar.Grupi i instrumenteve është i pajisur me një shpejtësimetër analog të zi, takometër dhe tregues të temperaturës së ujit me numra të bardhë.Ka gjithashtu një odometër dixhital dhe matës udhëtimi, si dhe tregues për sinjalet e kthesës, neutralin, rrezen e lartë dhe treguesit e zakonshëm të presionit të ulët të karburantit dhe vajit.Mjaft e çuditshme, për një biçikletë me një dizajn të tillë "urban", me sa duket nuk ka orë.
Duke i hedhur një vështrim më të afërt specifikave që Honda zbuloi në konferencën e teknologjisë 919, ne jemi gati të mbytemi kur biçikleta e tyre e fundit del në rrugë.Së pari, grafiku i dyno-s që na u tregua dukej si një CBR900 i vjetër me 2000 rpm të para të prera."Merrni 'interpretimin e mesëm' të rikonstruktuar", menduam.Pastaj është mungesa dërrmuese e konfigurimit të pezullimit dhe kornizës së çelikut, e cila na sjell te "Nimble Flyer".
Pra, është mirë që ne e dimë se kur instinktet tona të para janë të gabuara dhe nuk kemi frikë të ndryshojmë perceptimet tona kur përballemi me informacione të reja që bien ndesh me paragjykimet tona të gabuara.E para, pesha, duhet të hiqet menjëherë.Vetëm ulur në një biçikletë, kjo biçikletë është çuditërisht e vogël.Fotot tregojnë diçka të ngjashme në madhësi me një CB1000 të vjetër, megjithëse biçikleta duket rreth 20% më e madhe në krahasim.
Ergonomia në makinë - jo e tepërt - një standard klasik.Sedilja është gjithçka që ju nevojitet për të mbajtur prapanicën tuaj të butë nga tabaka e fortë plastike poshtë, por kaq.Ndërsa sedilja e 919 është shumë më e mirë se shumica e motoçikletave sportive, komoditeti i Gold Wing mund të gjendet diku tjetër.
Shiriti është gjithashtu standard, i bërë prej çeliku dhe i palosur mbrapa në mënyrë të tillë që duart tuaja të jenë në një pozicion natyral, por paksa të pakëndshëm, bërrylat tuaja janë poshtë dhe pak përpara.Sigurisht, do të zbuloni se këmbët tuaja janë të rehatshme poshtë jush dhe jo shumë prapa ose përpara gjunjëve.
Kjo ju vendos në një pozicion të prirur pak përpara, i cili është i shkëlqyeshëm për të gezuar nëpër qytet ose për të gëzuar nga pas.
Meqenëse sedilja e shoferit është shumë e drejtë, lehtësia e 919 është e lehtë për t'u lidhur me konventat ergonomike - të paktën në fillim.Por kur rrotulloni një qoshe, filloni një kthesë dhe më pas shtrëngoni vijën, vetëm me pak mendim, shtyni timonin në drejtimin që dëshironi, dhe biçikleta do të ndjekë komandat tuaja dhe do t'ju kujtohet menjëherë fleta e specifikimeve dhe deklarata e Hondas për "më të lehtat në klasën e tij".Nuk ka dyshim se këndi i përparmë 25 gradë i kësaj biçiklete dhe baza e rrotave 57,5 inç luajnë një rol këtu, ashtu si edhe qendra e ulët e gravitetit.
Megjithatë, gjërat fillojnë të shkojnë pak keq në këndin e mesit.Pezullimi i stokut lejon që pjesa e pasme e biçikletës të lëvizë lart e poshtë sipas dëshirës nëse ka një përplasje ose një seri gungash në hyrjen në qoshe.Kjo e bën të vështirë ruajtjen e trajektores në rastin më të mirë, pasi pjesa e pasme kërcyese ka tendencë të bëjë gjëra të sikletshme në ndjesinë e pjesës së përparme.Për ta rregulluar këtë, ne u përpoqëm të rrisnim parangarkimin e goditjes së pasme (i vetmi opsion i disponueshëm) duke ndryshuar rregullimin e rampës nga pozicioni i dytë i shtatë i disponueshëm në katër.
Pjesa e pasme u bë menjëherë më e ngurtë, por nuk u përball më me gunga.Në fakt, cilësimet më të ashpra vetëm sa e rritën vetëdijen tonë për nevojën e biçikletës për më shumë amortizimin e rikthimit.Udhëtimi u bë i ndërlikuar, me vetëm një përmirësim të lehtë në kontroll.Ne përfunduam duke e lëshuar numrin me një nivel (tre nga shtatë) dhe sapo mësuam të jetojmë me gjërat dhe të fokusohemi në aspekte të tjera, më pozitive të performancës së 919.
Për shembull, motori është një njësi e shkëlqyeshme, e cila na lejoi të zhvillojmë një trup serioz me një shirit koke, në të cilin vazhdimisht sforconim muskujt e fytyrës kur dilnim nga qoshet.Çdo marsh, çdo shpejtësi dhe motori 919cc tërheq pa mundim.Edhe në 2000 rpm motori nuk ankohet për hapjen e mbytjes.I njëjti kompliment mund të thuhet për performancën më të lartë të rpm të motorit, megjithëse rrallë duhet të rrezikoni atje.Ne e gjetëm veten duke luajtur në intervalin 5000 deri në 9000 rpm shumicën e kohës, nuk kemi pasur kurrë nevojë për më shumë ose më pak.
Thënë kështu, ne ndërronim marshin herë pas here, qoftë edhe vetëm për të provuar ndërrimin e qetë dhe raportet e marsheve të përputhura me kujdes të kutisë së shkëlqyer të marsheve me gjashtë shpejtësi.Gjithashtu na lejoi të dëgjonim zhurmën e silenciatorëve binjakë nën sedilje që dilnin nga pjesa e pasme e pjesës sonë të pasme.Jo me zë të lartë, jo shumë të qetë, por mjaft të këndshme.Ndërrimi i marsheve është një arsye tjetër për të shijuar montimin e përparmë të Nissin-it superior të 919.Një kafshim i shkëlqyer hapës i ndjekur nga një modulim po aq i madh që frymëzon besim në çdo cep.
Në pistën e hapur, karakteri i qetë i motorit shkëlqen përsëri, duke eliminuar praktikisht çdo zhurmë të rrymës që prisni.E vetmja gjë që e ndalon këtë biçikletë nga të qenit një ngrënës serioz i kilometrazhit të gjithanshëm është nyja e stilit Yamaha FZ-1 që ofron një devijim të tillë të shpërthimit saqë nuk mund të imitoni më së miri një parashutë njerëzore.
Në përgjithësi, Honda ka bërë një punë të shkëlqyeshme me 919-ën e tyre të re. Është në rrugën e duhur për t'u bërë e preferuara mes punonjësve.Është derdhur aq shumë dashuri sa i kërkuam Honda ta bënte këtë biçikletë një testues afatgjatë, sepse supozojmë se kjo makinë e mrekullueshme është vetëm një grup kapësesh dhe ka mjaft fuqi për të qenë një biçikletë e mirë.
Specifikimet: MSRP: 7,999 $ Lloji i motorit: 919cc DOHC me ftohje të lëngshme në linjë me katër Hapësirë dhe goditje: 71.0mm x 58.0mm Raporti i kompresimit: 10.8:1 Valvetrain : DOHC, katër valvola për cilindër Karburatori: PGbgn manual Harta dixhitale e kontrolluar 3D Transmetimi: Makinë përfundimtare me gjashtë shpejtësi: #530 Zinxhiri i unazës O-vargëzimi i përparmë: pirun fuçi 43 mm;Udhëtim 4,7″, udhëtim 5,0″ Përpara: Disk i dyfishtë 296mm plotësisht lundrues me kaliper katër pistonash Prapa: Disk i vetëm 240mm me kaliper një pistoni Goma e përparme: 120/70ZR-17 Goma radiale e pasme: 180/55ZR -575eal përpara. Pjerrësia (kaster): 25,0 gradë Pista: 98,0 mm (3,9″) Lartësia e sediljes: 31,5″ Pesha e thatë: 427,0 lbs Kapaciteti i karburantit: 5,0 gallon Ngjyra: asfalt
Koha e postimit: Tetor-24-2022